這些車企都在裁員？

　　劉珊珊

　　據(jù)《朝日新聞》報道，日產(chǎn)汽車已宣布于6月21日關(guān)閉其位于江蘇常州的乘用車工廠。由于銷量減少，日產(chǎn)汽車決定削減在華產(chǎn)能約10%。

　　數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車在中國的總產(chǎn)量為 160 萬輛，其中常州工廠占其產(chǎn)量的 8%。從銷量來看，日產(chǎn)在華已連續(xù)五年呈同比下滑趨勢。日產(chǎn)發(fā)言人表示，“這是為了優(yōu)化生產(chǎn)”。有內(nèi)部人士爆料，工廠關(guān)閉后，大部分被裁人員會給至少N+1賠償金額，但也有少部分高層去其它基地或辭職走人。

　　現(xiàn)階段，“人員優(yōu)化”在汽車行業(yè)不是新鮮話題。

　　據(jù)外媒報道，截至6月17日，特斯拉最新“所有人”郵件列表中有12.1萬人，對比去年12月底特斯拉全球員工總數(shù)14萬人(包括受薪員工和小時工)，該公司員工數(shù)量已削減14%。今年4月，特斯拉CEO馬斯克宣布了裁員信息，裁員比例超過10%。與此同時，馬斯克在郵件中表示：“特斯拉將在未來幾周內(nèi)進行全面審查，向表現(xiàn)出色的員工授予股票期權(quán)�！�

　　今年以來，無論是銷量出現(xiàn)下滑的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，還是風口上的新能源車企，甚至上下游零部件企業(yè)，都陸續(xù)傳出裁員消息。在內(nèi)卷加劇的當下，降本增效成為行業(yè)一致的目標。

　　降本增效，人員優(yōu)化

　　在前不久的中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，企業(yè)的目的是盈利，為國家和社會做出貢獻，交稅和創(chuàng)造就業(yè)機會。然而，當前的市場競爭過于激烈，“卷下去不是辦法”，業(yè)內(nèi)裁員的情況普遍存在，廣汽集團也不例外。

　　前不久，廣汽本田在生產(chǎn)員工中征集自愿離職人員，已有約1700人應(yīng)征，占到合資公司總?cè)藬?shù)的14%。今年1至4月，廣汽本田銷量為14.16萬輛，同比下滑19.01%。

　　不只是廣汽集團。大眾汽車集團5月30日發(fā)布的內(nèi)部文件顯示，大眾汽車集團為旗下所有公司設(shè)立了一項名為“KI 10”的績效項目，旨在三年內(nèi)將固定成本和人員成本降低20%。這份由大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德等人發(fā)布的文件顯示，中國激烈的市場環(huán)境給公司的財務(wù)業(yè)績帶來了額外的壓力，大眾迫切需要專注于一個更有效率的組織，利用跨實體和部門的協(xié)同效應(yīng)，以實現(xiàn)間接人事成本降低20%的目標。

　　對此，大眾中國稱，該項目由總部提出，是以2023年為基準，2024、2025、2026三年實現(xiàn)效率提升20%，降低包括差旅、行政等間接的人力成本，但不等同于裁員。

　　如今，新能源汽車不斷搶奪傳統(tǒng)燃油車的市場份額，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)銷量下滑面對轉(zhuǎn)型問題是不爭的事實。另一邊，看似發(fā)展勢頭強勁的造車新勢力則在“擴大規(guī)�！焙汀叭藛T優(yōu)化”之間反復(fù)橫跳。一款產(chǎn)品火了迅速擴大規(guī)模，發(fā)展不及預(yù)期則快速減員。從業(yè)者討論“新勢力待遇好，趕緊上船”似乎還是昨天的事，很快，他們的話題又換為“領(lǐng)大禮包了嗎”“畢業(yè)了嗎”。

　　2023年，理想汽車成為新勢力里首家盈利品牌。這一年，理想汽車營收首次破千億，凈利潤超過100億。但近期，理想汽車同樣在進行人員優(yōu)化。相關(guān)信息顯示，理想汽車整體優(yōu)化比例超過18%。根據(jù)理想汽車2023年財報，公司近3.16萬人，同比增長63%。按照優(yōu)化比例計算，這輪優(yōu)化超5600人。不過，在開啟大規(guī)模裁員后，理想汽車又召回了部分關(guān)鍵崗位的被裁員工，目前已經(jīng)有測試端員工接到召回通知。

　　理想調(diào)整員工結(jié)構(gòu)的原因，與發(fā)展勢頭不及預(yù)期有一定關(guān)系。被寄予厚望首款純電動車Mega出師不利，理想汽車的純電車型推進節(jié)奏也受到影響。理想汽車多名高管曾數(shù)次宣稱Mega要成為50萬元以上豪華車市場銷量第一名，要成為理想汽車今年80萬輛銷量目標的重要支撐。但現(xiàn)實是Mega上市后遭遇重大輿情，銷量未達預(yù)期。

　　產(chǎn)業(yè)洗牌，利益重構(gòu)

　　汽車行業(yè)內(nèi)卷帶來的壓力，正持續(xù)釋放。

　　從2023年年初開始，一場席卷汽車產(chǎn)業(yè)的價格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，汽車行業(yè)利潤率居于低位。從全年銷量來看，價格戰(zhàn)并未帶動市場總銷量的額外增長，但改變了銷量在不同品牌之間的分配，不少車企的利潤也因此大幅下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示：2024年1-4月，汽車行業(yè)累計收入為30742億元，同比增長8%；成本為26882億元，同比增長8%；利潤為1428億元，同比增長29%；汽車行業(yè)利潤率為4.6%，處歷史低位。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在文章中表示，隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大、PPI(工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù))下行以及上游碳酸鋰成本的下降，車企利潤總體稍有改善，但相對于整體工業(yè)企業(yè)利潤率的平均水平而言仍偏低。

　　崔東樹分析認為，當前汽車行業(yè)燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快；而新能源車市場雖高速增長，但虧損較大。

　　目前，多數(shù)新能源車企尚未實現(xiàn)盈利，而“價格戰(zhàn)”讓不少車企更是陷于被動之中。從盈利能力來看，在電動化轉(zhuǎn)型中被頻頻質(zhì)疑的豐田，其2023全年利潤甚至超過中國目前排名前十車企利潤的總和。

　　與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)利益的重新分配也在同時進行。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代，豐田、大眾等整車制造企業(yè)占據(jù)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈絕對的話語權(quán)，但如今，包括寧德時代、LG化學(xué)等零部件供應(yīng)商崛起。

　　對于正處于向新能源汽車轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期的傳統(tǒng)燃油車企來說，需要投入大量資金研發(fā)新技術(shù)、更新生產(chǎn)線等。在這一過程中，原先的生產(chǎn)技術(shù)條件下所積累的大量人員可能難以適應(yīng)新的發(fā)展需求，導(dǎo)致裁員。

　　值得注意的是，新能源汽車銷量雖仍保持增長，但增長速度正在放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年新能源汽車銷量同比增長約38%。而在2021、2022兩年，新能源汽車銷量增長率分別為157%和93%。

　　在復(fù)雜的形勢下，越來越多的企業(yè)開始強調(diào)“長期主義”的重要性。曾慶洪表示，搞新能源汽車就是為了環(huán)保、節(jié)能、能源安全。今后應(yīng)該是多能源結(jié)構(gòu)，長期主義來看應(yīng)該是共存的，不能全部“一刀切”。在曾慶洪看來，汽車行業(yè)要“堅持長期主義，著眼長遠發(fā)展”。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇、利潤攤薄的今天，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，為應(yīng)對全新的發(fā)展格局，內(nèi)部調(diào)整不可避免。汽車的電動化、智能化也帶來了新的機遇，對人才提出新的要求。行業(yè)的洗牌不光是企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，也是從業(yè)人員必須面對的一次考驗。