歐洲電動車轉(zhuǎn)型陷僵局 中國車企迎撿漏機會還是更強抵制？

　　經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 當(dāng)歐盟正與中國在電動車關(guān)稅上討價還價時，自己的“后院”卻起了大火。進(jìn)入9月來，歐洲汽車企業(yè)因裁員關(guān)廠引發(fā)的沖突不斷上演。歐洲汽車業(yè)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型的路線正面臨崩潰。

　　9月16日，為聲援因奧迪關(guān)閉電動車工廠而面臨失業(yè)的員工，比利時首都布魯塞爾發(fā)生大規(guī)模示威活動，示威者要求歐盟制定切實的工業(yè)政策，捍衛(wèi)歐洲汽車業(yè)的就業(yè)。

　　這并不是個例。在歐洲汽車業(yè)的腹地德國，奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)在其總部沃爾夫斯堡也面臨著同樣的沖突風(fēng)險。作為歐洲最大汽車集團(tuán)，大眾或?qū)⒆龀龀闪?7年來首次關(guān)閉本土工廠的決定。

　　裁員風(fēng)波不僅僅在大眾集團(tuán)發(fā)生，今年以來，多家歐洲車企和零部件巨頭都宣布了大規(guī)模裁員計劃，德國各地的汽車員工抗議一輪接著一輪。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會9月19日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，歐盟8月份新車銷量下滑18.3%，跌至三年來最低水平。其中，德國銷量下滑27.8%、法國銷量下滑24.3%，意大利下滑13.4%。此外，8月歐洲純電動汽車銷量同比下跌43.9%，已經(jīng)是連續(xù)第四個月下滑。電動化轉(zhuǎn)型的失敗，讓歐洲車企同時面臨著數(shù)十億歐元的碳排放罰款和減產(chǎn)、裁員以及競爭力下滑的雙重壓力。

　　在歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)所承受壓力的分析中，來自中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭和擠壓是重要原因。但讓人意外的是，近日有消息傳出，蔚來汽車的代表團(tuán)參觀了奧迪在布魯塞爾西南部的福萊斯特工廠，并在準(zhǔn)備投標(biāo)收購該工廠。對此，蔚來汽車董事長李斌在9月19日回應(yīng)稱，蔚來在固定資產(chǎn)投資方面非常謹(jǐn)慎，沒有接收奧迪工廠的計劃。

　　截至目前，中歐電動車的現(xiàn)狀正在形成微妙的局面。就在奧迪員工在布魯塞爾舉行示威活動的兩天后，中國商務(wù)部部長王文濤抵達(dá)布魯塞爾，并在19日與歐委會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯進(jìn)行協(xié)商，針對中國電動車反補貼案，雙方達(dá)成新的共識，將繼續(xù)推動價格承諾協(xié)議談判。中國電動車將在歐洲扮演何種角色，不確定性正在進(jìn)一步增大。

　　歐洲電動化轉(zhuǎn)型拉響警報

　　歐洲汽車消費尤其是電動車消費的低迷，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭們的轉(zhuǎn)型陷入僵局。

　　布魯塞爾工廠是奧迪首個專門生產(chǎn)電動汽車的工廠，投產(chǎn)的車型為Q8 e-tron。大眾汽車集團(tuán)表示，因市場對高端電動汽車的需求大幅下降，奧迪考慮提前停產(chǎn)旗艦車型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或?qū)㈥P(guān)閉奧迪位于布魯塞爾的工廠。該工廠從9月初開始已經(jīng)進(jìn)入停工狀態(tài)。示威游行現(xiàn)場，一名員工表示：“歐洲的制造業(yè)正在消失，制造業(yè)的未來必須得到保障�！�

　　電動車需求放緩是整個歐洲當(dāng)下的現(xiàn)狀，尤其在德國，政府調(diào)低電動車補貼后，民眾的電動車消費熱情隨著經(jīng)濟(jì)大勢的下滑而明顯走低。

　　電動車轉(zhuǎn)型低于預(yù)期，讓汽車制造商的財務(wù)壓力陡增。大眾汽車在9月初釋放消息稱，將考慮關(guān)閉兩家德國本土工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠。9月4日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆、首席財務(wù)官阿諾·安特利茨等高層在沃爾夫斯堡總部大廳舉行了員工大會，有約1.6萬名工人聚集在大廳內(nèi)外。

　　阿諾·安特利茨傳遞了大眾董事會的基本觀點：歐洲市場自疫情爆發(fā)以來持續(xù)疲軟，而且預(yù)計需求難以復(fù)蘇。大眾汽車不僅銷量在下滑，且面臨著成本高、生產(chǎn)率低和市場競爭激烈等多重不利因素。留給大眾集團(tuán)扭轉(zhuǎn)頹勢的時間不多了，必須削減支出并控制產(chǎn)量，才能在電動化轉(zhuǎn)型中生存下來。而關(guān)閉工廠和裁員是最有效的降本措施。據(jù)悉，參與員工群情激憤，向大眾集團(tuán)高層喊出了“我們才是大眾，你們不是”的呼聲。

　　大眾隨后傳遞出將取消在德國六家工廠“2029年前不會裁員”勞動協(xié)議的決定。而這一決定將帶來歐美汽車業(yè)最常見也最難解決的風(fēng)險：企業(yè)管理層和工會間的沖突。大眾和德國相關(guān)工會，表示員工不會對管理層的失敗承擔(dān)代價，將對關(guān)廠和裁員方案“激烈抵抗”。

　　為了減緩關(guān)廠裁員的阻力，9月8日，奧博穆在德國著名媒體《圖片報(Bild)》上撰文，強調(diào)歐洲汽車業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，大眾汽車需要進(jìn)行徹底的變革才能確保生存。

　　一切跡象在表明，大眾正在為錯失迪斯路線而賣單。迪斯是大眾汽車集團(tuán)是上任CEO，在任期間推行激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型，并在2021年就提出臃腫的大眾需要瘦身，包括通過裁員3萬人來節(jié)省開支。據(jù)悉，這一裁員數(shù)字近期已出現(xiàn)在奧博穆的計劃中。迪斯在2022年被投票“下崗”后，大眾的變革轉(zhuǎn)入了漸進(jìn)的溫和期，也因此錯失了轉(zhuǎn)型窗口期。

　　裁員不僅僅是大眾的選擇，全球第四大車企斯特蘭蒂斯集團(tuán)在8月宣布，將裁員1.1萬人；繼今年年初裁撤超過7000個崗位后，德國汽車零部件巨頭博世集團(tuán)日前表示，如果客戶推遲了電動汽車零部件的訂單，博世有可能進(jìn)一步裁員；另一家德國汽車零部件巨頭采埃孚集團(tuán)則在7月就已宣布，將在2028年年底前減少1/4的德國員工，總涉及14000個工作崗位。

　　繼年初諸多車企宣布放緩電動化進(jìn)程后，9月初，瑞典汽車制造商沃爾沃汽車的一份聲明稱，放棄了到2030年只銷售電動汽車的目標(biāo)，2024年第二季度，電動汽車僅占沃爾沃整體銷量的26%。

　　更多沮喪的數(shù)據(jù)在顯示著歐洲電動車轉(zhuǎn)型的失敗：8月歐洲最大汽車市場德國的電動汽車交付量下降69%，法國和意大利也下降。英國是唯一電動汽車銷售增長的主要市場。作為德國汽車業(yè)的高利潤標(biāo)志，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)上半年的利潤都出現(xiàn)了下滑。

　　禍不單行的是，在通過關(guān)閉工廠和裁員來降低成本保證運營目標(biāo)的同時，歐洲汽車制造商面臨著另一重風(fēng)險：碳排放罰款。在歐洲，企業(yè)領(lǐng)取的減排目標(biāo)與電動車銷量硬掛鉤，據(jù)悉，歐洲汽車制造商協(xié)會正在敦促歐盟委員會在2025年排放目標(biāo)生效之前采取緊急措施，否則屆時未達(dá)標(biāo)的汽車制造商將面臨數(shù)十億歐元的罰款。

　　中國機遇or中國壓力？

　　是中國電動車這個“外患”更棘手，還是歐洲汽車業(yè)的“內(nèi)憂”更亟待解決？對歐盟來說，這并不是選擇題，而是必須同時解決的難題。而在有些人看來，二者甚至是有聯(lián)系的。

　　作為大眾集團(tuán)掌舵人，奧博穆近期關(guān)于“歐洲汽車業(yè)面臨的形勢非常嚴(yán)峻“的一系列論斷被廣泛轉(zhuǎn)載，其中，涉及中國的觀點引發(fā)關(guān)注，奧博穆表示，歐洲消費者的汽車購買量正在減少，而來自亞洲的新競爭對手正在進(jìn)入市場�！暗案庾冃×�，餐桌上的客人也越來越多了�！绷碛袌蟮婪Q，奧博穆在員工大會上稱：“不再有來自中國的支票了�！�

　　這顯示出中國車企面對歐洲車企時的雙重身份：既是合作者，也是競爭者。一方面，歐洲車企需要來自中國的利潤。大眾2024年上半年財報會上表示，大眾品牌的利潤率已經(jīng)降至2.3%，中國子公司的利潤轉(zhuǎn)移是這部分利潤的主要來源之一。但同時，來自中國的利潤正在快速縮水。今年上半年，大眾集團(tuán)在中國市場的銷量為134.5萬輛，同比下降7.4%，受價格戰(zhàn)的影響，來自中國市場的利潤大幅度減少。

　　另一方面，中國電動車對歐洲電動車的實力碾壓，也成為歐洲電動化轉(zhuǎn)型難有起色的原因之一。這使得中國電動車進(jìn)入歐洲可能產(chǎn)生如硬幣般的正反兩面效果。既可能以中國電動智能車的高性價比引發(fā)歐洲消費者的購買興趣，進(jìn)而帶動本土汽車制造商跟進(jìn)研發(fā)，或者與中國企業(yè)合作打開歐洲市場，拉動自身電動車的市場表現(xiàn)，也可能因為中國電動車的強競爭力，導(dǎo)致歐洲本土品牌的電動車因為缺乏吸引力而被擠壓。

　　第二種可能正是歐盟全力避免的，也是針對中國的電動車反補貼稅得以成立的主要原因。不過，歐洲電動化轉(zhuǎn)型目前已經(jīng)陷入危局，“沉疴”需要“重藥”，放中國電動車這條鯰魚入市會不會成為歐盟的選擇，目前還難有定論。

　　目前來看，關(guān)稅壁壘將對中國電動車入歐產(chǎn)生巨大影響。國內(nèi)媒體發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受歐盟今年7月開始對中國電動汽車進(jìn)口征收臨時反補貼稅影響，今年7月和8月份，中國電動車在15個歐洲國家已經(jīng)出現(xiàn)銷量大跌的現(xiàn)象。銷量從6月份的超過15000輛降至7月的8736輛和8月的5948輛。

　　但這并不表示中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將被歐洲完全隔離。歐洲汽車制造商協(xié)會董事會日前表示，歐洲缺少實現(xiàn)零排放汽車生產(chǎn)和普及所必需的關(guān)鍵條件：充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施、有競爭力的制造環(huán)境、負(fù)擔(dān)得起的綠色能源、購買和稅收優(yōu)惠，以及原材料、氫氣和電池的安全供應(yīng)。經(jīng)濟(jì)增長、消費者接受度和對基礎(chǔ)設(shè)施的信任也尚未得到充分發(fā)展。對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司來說，這些“缺失”中蘊藏著巨大的機遇。