歐洲電動(dòng)車轉(zhuǎn)型陷僵局 中國車企迎撿漏機(jī)會(huì)還是更強(qiáng)抵制？

　　經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 當(dāng)歐盟正與中國在電動(dòng)車關(guān)稅上討價(jià)還價(jià)時(shí)，自己的“后院”卻起了大火。進(jìn)入9月來，歐洲汽車企業(yè)因裁員關(guān)廠引發(fā)的沖突不斷上演。歐洲汽車業(yè)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型的路線正面臨崩潰。

　　9月16日，為聲援因奧迪關(guān)閉電動(dòng)車工廠而面臨失業(yè)的員工，比利時(shí)首都布魯塞爾發(fā)生大規(guī)模示威活動(dòng)，示威者要求歐盟制定切實(shí)的工業(yè)政策，捍衛(wèi)歐洲汽車業(yè)的就業(yè)。

　　這并不是個(gè)例。在歐洲汽車業(yè)的腹地德國，奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)在其總部沃爾夫斯堡也面臨著同樣的沖突風(fēng)險(xiǎn)。作為歐洲最大汽車集團(tuán)，大眾或?qū)⒆龀龀闪?7年來首次關(guān)閉本土工廠的決定。

　　裁員風(fēng)波不僅僅在大眾集團(tuán)發(fā)生，今年以來，多家歐洲車企和零部件巨頭都宣布了大規(guī)模裁員計(jì)劃，德國各地的汽車員工抗議一輪接著一輪。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)9月19日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，歐盟8月份新車銷量下滑18.3%，跌至三年來最低水平。其中，德國銷量下滑27.8%、法國銷量下滑24.3%，意大利下滑13.4%。此外，8月歐洲純電動(dòng)汽車銷量同比下跌43.9%，已經(jīng)是連續(xù)第四個(gè)月下滑。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的失敗，讓歐洲車企同時(shí)面臨著數(shù)十億歐元的碳排放罰款和減產(chǎn)、裁員以及競(jìng)爭(zhēng)力下滑的雙重壓力。

　　在歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)所承受壓力的分析中，來自中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)和擠壓是重要原因。但讓人意外的是，近日有消息傳出，蔚來汽車的代表團(tuán)參觀了奧迪在布魯塞爾西南部的福萊斯特工廠，并在準(zhǔn)備投標(biāo)收購該工廠。對(duì)此，蔚來汽車董事長李斌在9月19日回應(yīng)稱，蔚來在固定資產(chǎn)投資方面非常謹(jǐn)慎，沒有接收奧迪工廠的計(jì)劃。

　　截至目前，中歐電動(dòng)車的現(xiàn)狀正在形成微妙的局面。就在奧迪員工在布魯塞爾舉行示威活動(dòng)的兩天后，中國商務(wù)部部長王文濤抵達(dá)布魯塞爾，并在19日與歐委會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯進(jìn)行協(xié)商，針對(duì)中國電動(dòng)車反補(bǔ)貼案，雙方達(dá)成新的共識(shí)，將繼續(xù)推動(dòng)價(jià)格承諾協(xié)議談判。中國電動(dòng)車將在歐洲扮演何種角色，不確定性正在進(jìn)一步增大。

　　歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型拉響警報(bào)

　　歐洲汽車消費(fèi)尤其是電動(dòng)車消費(fèi)的低迷，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭們的轉(zhuǎn)型陷入僵局。

　　布魯塞爾工廠是奧迪首個(gè)專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠，投產(chǎn)的車型為Q8 e-tron。大眾汽車集團(tuán)表示，因市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)汽車的需求大幅下降，奧迪考慮提前停產(chǎn)旗艦車型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或?qū)㈥P(guān)閉奧迪位于布魯塞爾的工廠。該工廠從9月初開始已經(jīng)進(jìn)入停工狀態(tài)。示威游行現(xiàn)場(chǎng)，一名員工表示：“歐洲的制造業(yè)正在消失，制造業(yè)的未來必須得到保障。”

　　電動(dòng)車需求放緩是整個(gè)歐洲當(dāng)下的現(xiàn)狀，尤其在德國，政府調(diào)低電動(dòng)車補(bǔ)貼后，民眾的電動(dòng)車消費(fèi)熱情隨著經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的下滑而明顯走低。

　　電動(dòng)車轉(zhuǎn)型低于預(yù)期，讓汽車制造商的財(cái)務(wù)壓力陡增。大眾汽車在9月初釋放消息稱，將考慮關(guān)閉兩家德國本土工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠。9月4日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆、首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨等高層在沃爾夫斯堡總部大廳舉行了員工大會(huì)，有約1.6萬名工人聚集在大廳內(nèi)外。

　　阿諾·安特利茨傳遞了大眾董事會(huì)的基本觀點(diǎn)：歐洲市場(chǎng)自疫情爆發(fā)以來持續(xù)疲軟，而且預(yù)計(jì)需求難以復(fù)蘇。大眾汽車不僅銷量在下滑，且面臨著成本高、生產(chǎn)率低和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等多重不利因素。留給大眾集團(tuán)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的時(shí)間不多了，必須削減支出并控制產(chǎn)量，才能在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中生存下來。而關(guān)閉工廠和裁員是最有效的降本措施。據(jù)悉，參與員工群情激憤，向大眾集團(tuán)高層喊出了“我們才是大眾，你們不是”的呼聲。

　　大眾隨后傳遞出將取消在德國六家工廠“2029年前不會(huì)裁員”勞動(dòng)協(xié)議的決定。而這一決定將帶來歐美汽車業(yè)最常見也最難解決的風(fēng)險(xiǎn)：企業(yè)管理層和工會(huì)間的沖突。大眾和德國相關(guān)工會(huì)，表示員工不會(huì)對(duì)管理層的失敗承擔(dān)代價(jià)，將對(duì)關(guān)廠和裁員方案“激烈抵抗”。

　　為了減緩關(guān)廠裁員的阻力，9月8日，奧博穆在德國著名媒體《圖片報(bào)(Bild)》上撰文，強(qiáng)調(diào)歐洲汽車業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，大眾汽車需要進(jìn)行徹底的變革才能確保生存。

　　一切跡象在表明，大眾正在為錯(cuò)失迪斯路線而賣單。迪斯是大眾汽車集團(tuán)是上任CEO，在任期間推行激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并在2021年就提出臃腫的大眾需要瘦身，包括通過裁員3萬人來節(jié)省開支。據(jù)悉，這一裁員數(shù)字近期已出現(xiàn)在奧博穆的計(jì)劃中。迪斯在2022年被投票“下崗”后，大眾的變革轉(zhuǎn)入了漸進(jìn)的溫和期，也因此錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型窗口期。

　　裁員不僅僅是大眾的選擇，全球第四大車企斯特蘭蒂斯集團(tuán)在8月宣布，將裁員1.1萬人；繼今年年初裁撤超過7000個(gè)崗位后，德國汽車零部件巨頭博世集團(tuán)日前表示，如果客戶推遲了電動(dòng)汽車零部件的訂單，博世有可能進(jìn)一步裁員；另一家德國汽車零部件巨頭采埃孚集團(tuán)則在7月就已宣布，將在2028年年底前減少1/4的德國員工，總涉及14000個(gè)工作崗位。

　　繼年初諸多車企宣布放緩電動(dòng)化進(jìn)程后，9月初，瑞典汽車制造商沃爾沃汽車的一份聲明稱，放棄了到2030年只銷售電動(dòng)汽車的目標(biāo)，2024年第二季度，電動(dòng)汽車僅占沃爾沃整體銷量的26%。

　　更多沮喪的數(shù)據(jù)在顯示著歐洲電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的失�。�8月歐洲最大汽車市場(chǎng)德國的電動(dòng)汽車交付量下降69%，法國和意大利也下降。英國是唯一電動(dòng)汽車銷售增長的主要市場(chǎng)。作為德國汽車業(yè)的高利潤標(biāo)志，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)上半年的利潤都出現(xiàn)了下滑。

　　禍不單行的是，在通過關(guān)閉工廠和裁員來降低成本保證運(yùn)營目標(biāo)的同時(shí)，歐洲汽車制造商面臨著另一重風(fēng)險(xiǎn)：碳排放罰款。在歐洲，企業(yè)領(lǐng)取的減排目標(biāo)與電動(dòng)車銷量硬掛鉤，據(jù)悉，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)正在敦促歐盟委員會(huì)在2025年排放目標(biāo)生效之前采取緊急措施，否則屆時(shí)未達(dá)標(biāo)的汽車制造商將面臨數(shù)十億歐元的罰款。

　　中國機(jī)遇or中國壓力？

　　是中國電動(dòng)車這個(gè)“外患”更棘手，還是歐洲汽車業(yè)的“內(nèi)憂”更亟待解決？對(duì)歐盟來說，這并不是選擇題，而是必須同時(shí)解決的難題。而在有些人看來，二者甚至是有聯(lián)系的。

　　作為大眾集團(tuán)掌舵人，奧博穆近期關(guān)于“歐洲汽車業(yè)面臨的形勢(shì)非常嚴(yán)峻“的一系列論斷被廣泛轉(zhuǎn)載，其中，涉及中國的觀點(diǎn)引發(fā)關(guān)注，奧博穆表示，歐洲消費(fèi)者的汽車購買量正在減少，而來自亞洲的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入市場(chǎng)�！暗案庾冃×�，餐桌上的客人也越來越多了�！绷碛袌�(bào)道稱，奧博穆在員工大會(huì)上稱：“不再有來自中國的支票了�！�

　　這顯示出中國車企面對(duì)歐洲車企時(shí)的雙重身份：既是合作者，也是競(jìng)爭(zhēng)者。一方面，歐洲車企需要來自中國的利潤。大眾2024年上半年財(cái)報(bào)會(huì)上表示，大眾品牌的利潤率已經(jīng)降至2.3%，中國子公司的利潤轉(zhuǎn)移是這部分利潤的主要來源之一。但同時(shí)，來自中國的利潤正在快速縮水。今年上半年，大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)的銷量為134.5萬輛，同比下降7.4%，受價(jià)格戰(zhàn)的影響，來自中國市場(chǎng)的利潤大幅度減少。

　　另一方面，中國電動(dòng)車對(duì)歐洲電動(dòng)車的實(shí)力碾壓，也成為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難有起色的原因之一。這使得中國電動(dòng)車進(jìn)入歐洲可能產(chǎn)生如硬幣般的正反兩面效果。既可能以中國電動(dòng)智能車的高性價(jià)比引發(fā)歐洲消費(fèi)者的購買興趣，進(jìn)而帶動(dòng)本土汽車制造商跟進(jìn)研發(fā)，或者與中國企業(yè)合作打開歐洲市場(chǎng)，拉動(dòng)自身電動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)，也可能因?yàn)橹袊�電�?dòng)車的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致歐洲本土品牌的電動(dòng)車因?yàn)槿狈ξ�引力而被擠壓。

　　第二種可能正是歐盟全力避免的，也是針對(duì)中國的電動(dòng)車反補(bǔ)貼稅得以成立的主要原因。不過，歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目前已經(jīng)陷入危局，“沉疴”需要“重藥”，放中國電動(dòng)車這條鯰魚入市會(huì)不會(huì)成為歐盟的選擇，目前還難有定論。

　　目前來看，關(guān)稅壁壘將對(duì)中國電動(dòng)車入歐產(chǎn)生巨大影響。國內(nèi)媒體發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受歐盟今年7月開始對(duì)中國電動(dòng)汽車進(jìn)口征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅影響，今年7月和8月份，中國電動(dòng)車在15個(gè)歐洲國家已經(jīng)出現(xiàn)銷量大跌的現(xiàn)象。銷量從6月份的超過15000輛降至7月的8736輛和8月的5948輛。

　　但這并不表示中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將被歐洲完全隔離。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)董事會(huì)日前表示，歐洲缺少實(shí)現(xiàn)零排放汽車生產(chǎn)和普及所必需的關(guān)鍵條件：充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施、有競(jìng)爭(zhēng)力的制造環(huán)境、負(fù)擔(dān)得起的綠色能源、購買和稅收優(yōu)惠，以及原材料、氫氣和電池的安全供應(yīng)。經(jīng)濟(jì)增長、消費(fèi)者接受度和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的信任也尚未得到充分發(fā)展。對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司來說，這些“缺失”中蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇。