中新社長(zhǎng)沙1月10日電 (向一鵬 任志宏 張璽)計(jì)劃投用于世界最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)，最大開挖直徑為14.57米的盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”10日在長(zhǎng)沙下線。

　　上述超大直徑盾構(gòu)機(jī)由中鐵十一局集團(tuán)、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合打造，總重量達(dá)4350噸，是普通盾構(gòu)機(jī)的8倍。設(shè)備刀盤涂裝中的“東海龍王”形象，具有“鎮(zhèn)海”寓意，表達(dá)了建設(shè)者挑戰(zhàn)世界級(jí)工程難題的決心。

　　“這個(gè)工程隧道施工難度非常大，要攻克近200兆帕高強(qiáng)度弱風(fēng)化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓下施工；同時(shí)，我們需要采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從兩頭相向穿行，并完成徑向錯(cuò)位小于20毫米的高精度對(duì)接�！敝需F十一局甬舟鐵路3工區(qū)項(xiàng)目總工程師殷鵬程介紹，隧道范圍內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造和海域環(huán)境復(fù)雜，也增加了施工隱患。

　　為應(yīng)對(duì)工程難題，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在研發(fā)中創(chuàng)新應(yīng)用了隧道智能及綠色建造新技術(shù)，率先引入盾構(gòu)機(jī)集成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)和壁后注漿掃描等“六大核心”技術(shù)。同時(shí)，針對(duì)大盾構(gòu)在軟硬不均和長(zhǎng)距離、大埋深、高水頭地層中的掘進(jìn)難題，建設(shè)者還將從盾構(gòu)泥漿參數(shù)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等方面強(qiáng)化過程控制，以高質(zhì)高效推動(dòng)工程建設(shè)。

　　據(jù)悉，甬舟鐵路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。金塘海底隧道是全線控制性工程，隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)11.21公里。(完)

　　刊于1月11日菲律賓《聯(lián)合日?qǐng)?bào)》