中新社上海3月19日電 (浦帆)一方面是汽車(chē)品類(lèi)“百花齊放”，新老車(chē)企推出新產(chǎn)品以及新品牌的速度都前所未有；另一方面是“價(jià)格戰(zhàn)”打得火熱，在頭部企業(yè)既“增配”又“降價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)策略下，大量同行選擇跟進(jìn)。于是，車(chē)越來(lái)越好，價(jià)格卻越來(lái)越低。

　　這兩個(gè)“方面”可以說(shuō)是當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照，卻也同樣適用于百年前的美國(guó)車(chē)市�！叭盒鄄⑵稹币嗫梢孕稳莓�(dāng)時(shí)美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，如福特、通用、克萊斯勒等汽車(chē)巨頭都是那個(gè)時(shí)代誕生的。但更多的是那些曾經(jīng)輝煌一時(shí)，現(xiàn)如今卻已消失在歷史長(zhǎng)河中的品牌——帕卡德(Parkard)、哈德森(Hudson)、斯蒂旁克(Studebaker)……

　　里斯品類(lèi)創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢(xún)汽車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人、高級(jí)顧問(wèn)趙春璋表示，以過(guò)往的商業(yè)實(shí)踐和觀(guān)察來(lái)看，品類(lèi)充分競(jìng)爭(zhēng)后，能存活下來(lái)的品牌往往不超過(guò)10個(gè)。例如，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)初期曾有近百個(gè)品牌林立，最終存活下來(lái)的、有影響力的汽車(chē)品牌僅余13個(gè)。而當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)淘汰賽已經(jīng)打響，以新勢(shì)力品牌為例，數(shù)量已經(jīng)由2018年高峰時(shí)期的48家減至21家。

　　業(yè)內(nèi)人士將當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市定義為“完全競(jìng)爭(zhēng)”的狀態(tài)。今年2月，比亞迪打響“第一槍”后，不少自主、合資和新勢(shì)力品牌紛紛入局“價(jià)格戰(zhàn)”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有約30家車(chē)企加入此輪“價(jià)格戰(zhàn)”，降價(jià)幅度從幾千到幾萬(wàn)元(人民幣，下同)不等。而“價(jià)格戰(zhàn)”的形式也不局限于直接降價(jià)，同樣包括贈(zèng)送權(quán)益、保值換購(gòu)等。

　　“現(xiàn)如今，沒(méi)有一家公司的自身實(shí)力，可以在市場(chǎng)上取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。所以只能通過(guò)差別定價(jià)的方式提高銷(xiāo)量。”行業(yè)智庫(kù)億歐汽車(chē)總裁楊永平告訴中新社記者，以降價(jià)換市場(chǎng)占有率是目前“價(jià)格戰(zhàn)”的基礎(chǔ)邏輯。

　　也就是說(shuō)，當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市，各家車(chē)企在產(chǎn)品端、技術(shù)端等方面，已經(jīng)逐步“趨同”，在產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)很難拉開(kāi)差距。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧認(rèn)為：“在產(chǎn)品端愈發(fā)‘同質(zhì)化’的過(guò)程中，誰(shuí)能更好地控制成本，在降價(jià)的同時(shí)能夠保證合適的利潤(rùn)，誰(shuí)就更容易獲勝�！�

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在去年3月表示，在10萬(wàn)到20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格帶，比亞迪有定價(jià)權(quán)。今年，比亞迪更是喊出了“電比油低”的口號(hào)。無(wú)論這些是營(yíng)銷(xiāo)噱頭還是確有其事，比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合與規(guī)模效應(yīng)方面確實(shí)具備優(yōu)勢(shì)，而這些優(yōu)勢(shì)都能成為它生產(chǎn)成本可控的助力。

　　當(dāng)然，“價(jià)格戰(zhàn)”如此激烈，市場(chǎng)整體承載力也是不可忽視的因素之一。王寧認(rèn)為，短期來(lái)看中國(guó)汽車(chē)增量市場(chǎng)較小，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)主要以存量市場(chǎng)博弈為主。

　　楊永平也持類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，2023年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破3000萬(wàn)輛，已經(jīng)是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)�！霸谶@樣的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，汽車(chē)銷(xiāo)量增幅基本上會(huì)呈放緩趨勢(shì)。如果各車(chē)企還想提升銷(xiāo)量，除了進(jìn)一步開(kāi)拓海外市場(chǎng)外，只能吃掉別人的份額�！�

　　而在另一方面，“價(jià)格戰(zhàn)”同樣也是新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的博弈。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)8.1%和11.1%，而新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)28.2%和29.4%，明顯高于總體增幅。

　　王寧表示，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額擴(kuò)大，經(jīng)歷與燃油車(chē)同價(jià)甚至更低的過(guò)程也是一種比較正常的現(xiàn)象，隨著技術(shù)成本的下降，新能源汽車(chē)降價(jià)也可以看作是一種“價(jià)格回歸”。

　　車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)持續(xù)到何時(shí)？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，降價(jià)潮或成今年車(chē)市主旋律。楊永平表示，“價(jià)格戰(zhàn)”目前仍在爬坡階段，預(yù)計(jì)在今年北京車(chē)展后(5月)會(huì)達(dá)到頂點(diǎn)，直到第四季度可能會(huì)逐步趨于平穩(wěn)。(完)