中新網(wǎng)長沙4月27日電 (付敬懿 關小敏)湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司27日發(fā)布公告稱，為配合長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程施工，需在長沙磁浮快線區(qū)間新增道岔，為確保施工及運營安全，長沙磁浮快線將于2022年5月5日至6月30日臨時停運。而在中低速磁浮運營線進行開岔改建施工，屬中國國內首次，無可借鑒案例。

　　全長18.55公里的長沙磁浮快線，是中國首條擁有自主知識產權的中低速磁浮商業(yè)運營示范項目，于2016年5月6日開通試運營，該快線連接著京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”交叉點的長沙火車南站與長沙黃花機場。長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是實現(xiàn)長沙火車南站與新建T3航站樓間快速接駁的重要線路。

　　長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程線路全長4.454公里，設磁浮T2站、磁浮T3站兩座車站，該工程自長沙磁浮快線黃金大道特大橋引出，出岔后線路以高架形式上跨臨空大道，右線從機場管理集團北側后山入地，左線下穿長沙磁浮快線機場高速特大橋后入地。

　　該工程從既有的長沙磁浮快線區(qū)間開岔引出，既有線未預留安裝道岔的條件，所以需要對該區(qū)間進行改建，拆除黃金大道特大橋24-26號橋墩及雙線簡支梁，新建門式墩鋼蓋梁支撐，并通過采用橫向頂推的方式，換入一孔四線道岔梁。

　　簡支梁換入道岔梁工序一般是先拆除改建段橋梁、橋墩等既有結構，然后原地進行新的道岔梁結構施工，最后進行梁上其他結構及設備安裝。因改建工程施工涉及既有線停運，長沙軌道多次組織召開專家評審會，最終采用了施工時間最短、影響最小的既有線側支架上現(xiàn)澆梁體，再將梁體頂推橫移到位的方案，將原需三個月的施工時間壓縮至兩個月內。

　　具體施工工序上，將先在路側搭設支架，現(xiàn)澆道岔梁，再安裝道岔，而后將道岔梁連同道岔一起橫向頂推到位，后續(xù)再做道岔、軌道安裝精調。橫向頂推總重約2420噸，且由于磁浮對鋪軌及道岔安裝精度要求非常高，為實現(xiàn)一次頂推到位，頂推精度需控制在正負5毫米內，大重量、高精度的橫向頂推在國內案例較少，施工難度較大。

　　同時，因新增兩組道岔而引起的長沙磁浮快線區(qū)間開岔工程，不僅需要在停運期內完成既有線兩跨橋梁拆除、新建三處鋼蓋梁門式墩、道岔梁頂推及精確對位、接觸軌安裝、切斷線纜恢復等建設工程，還要進行恢復運營前的設備調試、車輛調試等現(xiàn)場測試項目，確�；謴瓦\營后，長沙磁浮快線依舊安全可靠、便捷舒適。

　　目前，長沙軌道已組織專家對恢復運營前的相關工作進行了詳細研究，通過本次區(qū)間開岔工程也將積累大量磁浮交通改建的寶貴經驗，為今后磁浮交通發(fā)展提供技術支撐。(完)