中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)汽車軟件行業(yè)目前正處于快速發(fā)展期，年增速保持在11%以上，預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到351億元。圖為魅族全球首家旗艦店展示區(qū)，一臺(tái)搭載了Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件的領(lǐng)克08。視覺中國(guó)供圖

　　從華為、小米等手機(jī)廠商通過各種方式“造車”，到部分車企也開始跨界“造手機(jī)”……今年以來，智能手機(jī)與智能汽車擦出了更多火花，科技公司與車企的合作空間也被大幅拓寬，更多跨界合作呼之欲出。

　　11月30日，星紀(jì)魅族在武漢舉辦秋季發(fā)布會(huì)。除了發(fā)布AR智能眼鏡及手機(jī)產(chǎn)品外，星紀(jì)魅族還首次官宣其造車計(jì)劃。魅族將結(jié)合吉利集團(tuán)的一系列制造能力，推出第一臺(tái)汽車——MEIZU DreamCar MX。

　　在此前舉辦的2023年廣州國(guó)際車展上，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO、極星科技董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜表示，隨著智能電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在被重塑，聚焦電動(dòng)化、智能化賽道的中國(guó)企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

　　他在接受記者專訪時(shí)表示，過去汽車1.0時(shí)代的主題是“機(jī)械化”，以老牌傳統(tǒng)車企為代表，強(qiáng)調(diào)汽車制造工藝、機(jī)械素質(zhì)；進(jìn)入2.0時(shí)代，汽車業(yè)的主題成了“電動(dòng)化”，以特斯拉為代表的車企讓新能源車駛?cè)雽こ０傩占�；而到了汽�?.0時(shí)代，“智能化”則成了更具顛覆性的課題。

　　車企、手機(jī)廠步入競(jìng)合新時(shí)代

　　“在汽車3.0時(shí)代，車企不僅要比拼單車的智能駕駛和智能座艙水平，還要想辦法讓汽車成為新一代移動(dòng)智能終端�！鄙蜃予ふJ(rèn)為，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮下，汽車工業(yè)的發(fā)展不再局限于單線的技術(shù)革新，而是必須與半導(dǎo)體、操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多技術(shù)融合創(chuàng)新。

　　其中，半導(dǎo)體技術(shù)、車輛操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)被認(rèn)為是影響智能電動(dòng)車發(fā)展水平的關(guān)鍵因素，同時(shí)也是讓不少傳統(tǒng)車企撓頭的“老大難”問題。

　　一方面，從蘋果公司通過CarPlay將智能手機(jī)的應(yīng)用投射到車內(nèi)屏幕，到華為向多家合作車企發(fā)出投資新公司邀請(qǐng)，再到小米公司親自下場(chǎng)造車……手機(jī)廠商進(jìn)軍智能汽車賽道愈發(fā)常見，甚至在某些領(lǐng)域成為領(lǐng)跑者。

　　另一方面，從大眾集團(tuán)Cariad軟件部門的高層大換血，到豐田新社長(zhǎng)上任半年就大刀闊斧地整合公司軟件資源……隨著汽車智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，一些傳統(tǒng)車企顯得有些力有未逮。

　　“作為一家消費(fèi)電子制造業(yè)公司，無論技術(shù)水平、團(tuán)隊(duì)規(guī)模，還是盈利能力，星紀(jì)魅族都有底氣做好汽車軟件。”沈子瑜認(rèn)為，盡管智能汽車有獨(dú)特應(yīng)用場(chǎng)景，但整體來說，手機(jī)軟件系統(tǒng)的難度更大。軟件操作系統(tǒng)是手機(jī)廠商的核心能力之一，因此跨界做汽車軟件操作系統(tǒng)時(shí)更加游刃有余。

　　他告訴記者，星紀(jì)魅族的核心能力是服務(wù)線上用戶、軟件、運(yùn)營(yíng)和FlymeOS操作系統(tǒng)等等，而這些正是傳統(tǒng)汽車企業(yè)所缺少的。

　　無論是尺寸越來越大的車內(nèi)屏幕，還是各種車身傳感器、軟件系統(tǒng)和芯片算力，智能汽車似乎踏上了一條與智能手機(jī)十分相似的發(fā)展之路。因此有分析認(rèn)為，汽車業(yè)與消費(fèi)電子業(yè)的融合已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　對(duì)于星紀(jì)魅族這樣的企業(yè)來說，賦能車企做好汽車智能化，無疑蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　汽車+手機(jī)的無縫連接孕育藍(lán)海市場(chǎng)

　　在2023廣州國(guó)際車展期間，定位于純電轎跑SUV的極星4正式發(fā)布。這是今年6月極星與星紀(jì)魅族集團(tuán)簽約成立合資公司以來的首次“秀肌肉”。據(jù)了解，在星紀(jì)魅族與極星的共同努力下，極星5、極星6等新車將陸續(xù)推出。其中，星紀(jì)魅族的軟件團(tuán)隊(duì)將扮演不可或缺的重要角色。

　　“智能手機(jī)用戶平均每天使用手機(jī)至少超過5個(gè)小時(shí)，手機(jī)用戶在線時(shí)長(zhǎng)、操作頻率遠(yuǎn)高于汽車，同時(shí)還要接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，因此手機(jī)廠商必須維持一個(gè)規(guī)模龐大的軟件團(tuán)隊(duì)�！鄙蜃予�從運(yùn)營(yíng)成本的角度分析說，與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相比，汽車業(yè)毛利率大多十分有限，同時(shí)車輛使用壽命遠(yuǎn)超智能手機(jī)，因此傳統(tǒng)車企很難只靠自己完成軟件開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。與智能手機(jī)廠商合作則更加明智。

　　他還提醒說，一旦智能汽車的軟件、操作系統(tǒng)能與智能手機(jī)完全匹配，就能開發(fā)出許多新功能、大幅提升駕駛樂趣。

　　以車載音響為例，采用傳統(tǒng)藍(lán)牙模式時(shí)碼率偏低，無法發(fā)揮車輛音響硬件的全部實(shí)力。但如果通過智能手機(jī)與車輛操作系統(tǒng)對(duì)接，就能讓手機(jī)成為汽車的智能硬盤，在家用手機(jī)下載高碼率的音樂作品，然后在車內(nèi)無縫連接欣賞。

　　正如極星全球CEO托馬斯·英格拉特所說，中國(guó)是全球增長(zhǎng)最快的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之一，具有鮮明的消費(fèi)趨勢(shì)，其中尤為突出的，就是“消費(fèi)電子設(shè)備和汽車的深度融合”。

　　中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)汽車軟件行業(yè)目前正處于快速發(fā)展期，年增速保持在11%以上，預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到351億元，成為重要的藍(lán)海市場(chǎng)。顯然，打通智能汽車與智能手機(jī)之間的壁壘，為用戶提供多終端、全場(chǎng)景、沉浸式的融合體驗(yàn)，將成為智能汽車時(shí)代車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“只有在一個(gè)集手機(jī)汽車、軟硬件、智能終端和物聯(lián)網(wǎng)于一體的大型科技生態(tài)，我們才能持續(xù)推動(dòng)行業(yè)融合創(chuàng)新�！鄙蜃予け硎�，星紀(jì)魅族將幫助極星在全球市場(chǎng)完成智能化轉(zhuǎn)型，期待與越來越多車企展開合作，

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰